opet nepošteno uspoređuješ aute!
Ne možeš usporediti Yugo od prije 20 godina, sa npr. BMW X6.
Pa to i ne radim.
Ja ga uspoređujem sa modelima koji su izlazili na tržište u isto vrijeme kada i Yugo, od dana njegova predstavljanja na Zagrebačkom Velesajmu pa nadalje.
Usporedi s nekim autom koji se isto tada proizvodio i bio na istom tehnološkom stupnju kao i taj auto.
Na tako niskom tehnološkom nivou nije bio niti jedan. Ako bismo zbrajali tehnologiju i našli usporedni auto - npr. Trabant 601 S - onda ga je taj Trabant debelo nadmašio u kvaliteti i trajnosti. Yugo je tada imao samo četverotaktnu mašinu naspram Trabantove dvotaktne (kao i Wartburg), no uzimati uopće istočnonjemačku auto-industriju kao referencu je odraz - jada.
Ne vjerujem da se je tada proizvodio neki auto koji je bio tehnološki bolji od njega u to vrijeme, prije 20 godina.Dali se ugrađivao servo prije 20 godina, abs, esp, 8 zračnih jastuka, u druge aute ako nije u zastavina vozila?
??
Da, servo se ugrađivao i prije 30 godina. I disk-kočnice. I električni podizači stakla. I klima. I šiber. I katalizator. I elektronsko ubrizgavanje. I i i... popis je poduži. I ima mnogo stvari koje Yugo nije imao ne samo prvoga, nego ni zadnjega dana, što znači pred dvije-tri godine! Kanta, tehnički nepromijenjena - desetljećima!
Yugo mojeg kuma je imao centralnu bravu, TV, frižider, kafe-automat i HiFi sustav. To je, nakon što ga je novoga kupio za 4500 Sfr od druge plaće kada je došao raditi u Švicarsku (to je bilo povoljno, novi auto za cca 25.000 kuna ako je bio plaćen devizama iz inozemstva), kum sam ugradio u njega iz čistie dosade... nije još znao francuski, imao je dosta vremena, pa je obilazio dućane auto-opreme po Lausannei i kupovao sklopove, te ih ugrađivao, čisto iz zajebancije i koristi dok se vozi do Hrvatske i natrag u CH...
I tada, pred 20 godina, jedna centralna brava je koštala 100 DEM za 5 vrata, pa tko si hoće ugraditi... njegov Yugo je zato bio jedinstven, no problem je što Yugo nikada, niti godinama poslije, nije imao takve osnovne stvari na popisu opreme... kao da je to koštalo milijarde! Neka ugrade, i neka naplate i 200 DEM više - ali daj oblikuj auto da na nešto liči i da nešto ima! Srbima ni na kraj pameti... zato su i propali.
No ovdje govorimo o generalnoj zastarjelosti mehaničkih rješenja, sigurnosnih sklopova (koji osim pojaseva - nisu ni postojali!), opremljenosti itd itd - u svemu tome je Yugo bio bivši - još prije negoli se i pojavio...
Da, vrijeme ga je pregazilo, ali onda ga uspoređuj s nekim ravnim, npr. s Kadettom od prije 20 godina,pa usporedi.
Yugo nikada nije bio niti blizu po bilo čemu jednom Kadettu. A kamoli da su bili ravni... Opel je bio gospodski auto, nekada puno većeg ugleda negoli je danas, a i tada je bio jedan kvalitetan sklop, sa modernim dizajnerskim i tehnološkim rješenjima. I siguran - imao sam Asconu B 2.0S - to je auto, iako danas stariji od 30 godina, naspram Yuga - Space Shuttle!
A što se tiče sigurnosti i onaj Ferarri od onog automobilista, ako je toliko siguran, zašto je bila hrpa lima ostala od njega, a dijelovi na sve strane razbacani?'??'
Zato jer se auti rade za određeno "normalno" polje i raspon upotrebe. Znači, postoje standardi sigurnosti koje auti moraju zadovoljavati - i taj Ferrari ih sigurno zadovoljava, što jedan Yugo nije nikada (ni EuroNCAP, ni bilo koji drugi...). Sa druge strane, Ferrari se i ne kupuje da bi vozio obitelj s njim na more i vukao prikolicu, a na krovu imao Thule od 500 litara... zato je vrlo nadobudno od tebe ubacivati ga u razgovor o Yugu.
Sa druge strane, Ferrari kojeg je uništio onaj budalaš Čolak je u trenutku nezgode išao debelo preko 200 (što je puno više negoli je Yugo ikada mogao ići u bilo kojoj verziji!), dok tih 200 km/h tom Ferrariju predstavljaju tek 2/3 brzine koju može razviti, ako ne i manje. I da je ta cura bila vezana, nebi joj se ništa dogodilo, kao što se nije dogodilo ni tom tupavom Čolaku. A to su sve dovoljne reference koje govore o kvaliteti automobila i njegovoj sigurnosti.
Jasno je da se u sudarima od preko 200 km/h niti ne očekuje da netko preživi, osim možda u F1 i još nekim natjecanjima, gdje se voze auti koji i nemaju neke veze sa običnim cestovnim turističkim autima.
kakav je auto imala princeza Diana pa je poginula?
Pa imala je isto takav kakav sam opisao - kvalitetan auto koji je doživio nezgodu u dijelu raspona gdje se više niti ne računa na nekakvu sigurnost "pod obavezno" - zaletiti se sa gotovo 200 km/h frontalno u zid - što si ti očekivala? Da izađu van i otresu prašinu sa sebe?
Problem Yuga je što on ne može postići 200 km/h niti u slobodnom padu. Zato i je predmet zajebancije u cijelom svijetu, višestruko proglašen najgorim autom - valjda u povijesti...
